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CAMBIO
DE MEDIDAS EN LOS NEUMÁTICOS.
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Cuando
tenemos que cambiar los neumáticos de nuestro
4x4, es posible que nos veamos tentados a ponerle una
medida más grande... ya que de esa forma “andaría
mejor”. Con más banda de superficie, más
agarre, mejor tracción.
Lo cierto es que todo esto puede ser posible siempre
y cuando se hagan ciertas modificaciones que compensen
este incremento de la medida de los neumáticos,
ya que también se está aumentando el peso,
existe mayor resistencia, menos maniobrabilidad y un
desfase entre la velocidad real y la que nos mostrarán
los instrumentos del tablero. Esto se debe a que la
relación de las coronas presenta una diferencia
con el diámetro de los neumáticos modificados...
lo que representa un mayor desgaste y consumo de combustible.
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Para
mantener la relación original de vueltas del
eje, debemos cambiar las coronas originales por otras
más cortas. La nueva medida estará dada
por el porcentaje de variación del diámetro,
que se obtenga con la nueva medida de los neumáticos.
El siguiente cuadro nos muestra las variaciones que
sufre nuestro vehículo al agregar unos neumáticos
con una medida superior. Lo importante es compensar
de manera proporcional la variación del diámetro,
a través de unas coronas más pequeñas.
De esta forma estaremos evitando un desgaste apresurado
de la dirección, coronas fuera de proporción
y cubos. Además le estaremos devolviendo maniobrabilidad
a nuestro vehículo.
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Variaciones
que sufre un vehículo con sobremedida de neumáticos
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Ancho
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Perfil
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Aro
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Diámetro
cm.
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Variación
diámetro
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Peso
estimado
|
Variación
peso
|
Incremento
de sobremedida
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H’ps
requeridos
|
| 195 |
75 |
15 |
67,4 |
0,0% |
25 |
0,0% |
0,0% |
67 |
| 215 |
75 |
15 |
70,4 |
4,5% |
26 |
4,0% |
4,4% |
70 |
| 295 |
50 |
15 |
67,6 |
0,4% |
36 |
44,0% |
5,6% |
71 |
| 255 |
60 |
15 |
68,7 |
2,0% |
34 |
36,0% |
6,1% |
71 |
| 225 |
75 |
15 |
71,9 |
6,7% |
27 |
8,0% |
6,8% |
72 |
| 275 |
60 |
15 |
71,1 |
5,6% |
35 |
4,0% |
9,7% |
73 |
| 235 |
75 |
15 |
73,4 |
8,9% |
33 |
32,0% |
11,7% |
75 |
| 9 |
30 |
15 |
76,2 |
13,1% |
35 |
40,0% |
16,4% |
78 |
| 325 |
60 |
15 |
77,1 |
14,6% |
47 |
88,0% |
23,3% |
83 |
| 265 |
75 |
15 |
77,9 |
15,6% |
36 |
44,0% |
19,0% |
80 |
| 10 |
31 |
15 |
78,7 |
16,9% |
43 |
72,0% |
23,5% |
83 |
| 11 |
31 |
15 |
78,7 |
16,9% |
44 |
76,0% |
24,0% |
83 |
| 12 |
31 |
15 |
78,7 |
16,9% |
45 |
80,0% |
24,5% |
83 |
| 13 |
31 |
15 |
78,7 |
16,9% |
46 |
84,0% |
25,0% |
84 |
| 11 |
32 |
15 |
81,3 |
20,7% |
44 |
76,0% |
27,3% |
85 |
| 12 |
33 |
15 |
83,8 |
24,5% |
55 |
120,0% |
35,9% |
91 |
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Este
recuadro nos ayuda a visualizar de mejor forma las variaciones
que sufrirá nuestro vehículo con la nueva medida
de neumáticos. Podemos observar que estas variaciones
también afectan al motor, ya que necesitaremos mayor
potencia para “mover” nuestro vehículo. En
este sentido puede ser útil reducir la caja de transferencia,
modificar el múltiple de admisión y salida,
poner un filtro cónico, cambiar cables y bujías
por unos de mayor capacidad o cualquier modificación
que nos permita ganar algunos caballos de fuerza, para que
el vehículo no pierda prestaciones... si no que gane
más tracción y agarre con estos nuevos neumáticos.
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