|
|
|
|
|
LA
SUSPENSIÓN DE UN 4X4: LAS BALLESTAS (Primera
parte)
|
|
 |
|
Si
existe algo fundamental para un 4x4, además de
su potente tracción y torque, es la suspensión.
Un elemento que con el paso del tiempo ha sufrido bastantes
cambios y tiene distintas visiones de acuerdo al tipo
de fabricante. Por eso es importante definir ciertos
puntos clave al momento de elegir un 4x4... y por supuesto,
al momento de repararlo.
En un principio, fueron los camiones y demás
vehículos pesados los modelos a seguir para la
fabricación de la suspensión de los Off
Road. Es así como los todoterreno adquirieron
el sistema de ballesta. Quedó claro de inmediato
que aunque éste es un sistema robusto y resistente,
la comodidad y el confort de los pasajeros quedaban
relegadas a un segundo plano.
|
|
|
| |
|
Buscando
mejorar la sensación de comodidad en el desplazamiento
de los vehículos 4x4, los fabricantes decidieron hacer
cambios en este sistema. Algunos modificaron sustancialmente
las ballestas en sí mismas, quitando hojas y agregando
buenos amortiguadores. De esta forma consiguieron disminuir
los brincos de los vehículos y brindar un poco más
de suavidad en el andar.
Pero algunos fabricantes fueron más lejos y sustituyeron
por completo las ballestas, incorporando muelles helicoidales
regulados por amortiguadores de tipo hidráulico.
La verdad, y para ser objetivo, aún hoy en día
es difícil señalar cual sistema de suspensión
es el mejor para un 4x4, ya que comodidad y rendimiento deben
ponerse siempre en la balanza de cada usuario, que tiene distintos
requerimientos en Off Road.
|
|
| |
|
Suspensiones
basadas en ballestas:
Toma
su nombre del principal componente que la integra: la ballesta.
Está formada por un conjunto elástico de láminas
de un acero especial para muelles (aleado con pequeñas
proporciones de silicio y manganeso) que, sometido a un tratamiento
térmico de temple y revenido, tiene la característica
fundamental de poder doblarse considerablemente bajo la acción
de una fuerza, retornando a su posición original en
cuanto esta fuerza que la dobla desaparece.
Las hojas de la ballesta se mantienen unidas por medio de
un tornillo colocado en su parte central. El tornillo atraviesa
a cada una de las hojas por un orificio que existe en el centro
de cada una de ellas.
La hoja más larga recibe el nombre de Hoja Maestra.
Es la que amarra el conjunto a los puntos de fijación
del bastidor del vehículo. Para ello dispone en sus
puntas de extremos doblados en forma de tubo para hacer posible
la fijación de las ballestas al bastidor. Estos extremos
curvados reciben el nombre de Ojos.
Por último hay que destacar también la presencia
de las llamadas bridas en U que cumplen la misión de
abrazar las hojas para que éstas se mantengan dentro
del mismo plano y no se desalineen durante el trabajo de absorción
de los golpes que recibe la rueda.
La próxima semana veremos como se desmonta el sistema
de ballestas y las posibles modificaciones que le puedes hacer
a tu vehículo en su sistema de suspensión.
|
|
| |
|
|
|
