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El
sistema de diferencial limitado anula parcialmente la
acción del rodaje en el mismo eje, que como vimos
la semana pasada, deja de mover una rueda cuando la
otra patina dejando el auto sin tracción.
Los
vehículos 4x4 se dividen en dos categorías
de tracción:
Tracción total opcional: Los primeros
tienen tracción permanente sólo en las
ruedas posteriores, no tienen diferencial central y
la tracción delantera se engancha con una palanca,
quedando bloqueada. Esto quiere decir que permanentemente
las 4 ruedas giran a la misma velocidad.
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Tracción
total permanente:
El sistema consiste en un diferencial central que distribuye
la tracción a las 4 ruedas y puede tener un control
de embrague viscoso que transmite mas tracción
a uno de los ejes cuando el otro pierde adherencia.
Este sistema es independiente del diferencial de resbalamiento
limitado que puede tener cada uno de los ejes.
La gran diferencia entre los vehículos de tracción
permanente y los enganchables es que estos últimos
no se pueden mantener en carretera con tracción
en las 4 ruedas porque calientan. Sólo debe usarse
cuando las condiciones del camino lo exigen. Los permanentes
están diseñados para funcionar todo el
tiempo y, si bien la distribución de tracción
puede variar de acuerdo al terreno, nunca se desenganchan.
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Con
el correr de los años, se ha evolucionado bastante
en la performance del 4x4 y sobre todo en el máximo
aprovechamiento (o una utilización “inteligente”)
de la tracción. De esta forma, los distintos fabricantes
han optado por diversos tipos de sistemas de diferencial.
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Diferenciales
de deslizamiento limitado: Es el sistema
de diferencial más antiguo, ofrecido como opción
en varios autos desde los años 60. Comúnmente
se le conoce como LSD (Limited Slip Diferential).
Es un sistema que, al patinar una rueda y alcanzar cierta
velocidad, bloquea el diferencial permitiendo que la
otra tenga tracción. Este sistema es utilizado
en muchos de los vehículos 4x4, además
del que pueda tener el diferencial central.
Tienen un rendimiento del 20% aproximadamente, es decir
que por cada 5 vueltas que gire la rueda que carece
de adherencia, recién habrá dado 1 vuelta
la rueda que tiene adherencia..
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| Algunos
de los LSD más conocidos son: |
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Ferguson:
Este sistema está compuesto por unos discos colocados
a los lados de los planetarios y que están tensados
con unos resortes. Llevan un aceite especial para que estos
discos tengan la adherencia necesaria permitiendo el deslizamiento
unos con otros pero ofreciendo una resistencia determinada
que es la responsable de mover la rueda que tiene adherencia.
Estos diferenciales suelen venir en algunos todoterrenos de
serie pero su eficacia para el off-road es bastante discutida.
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Torsen:
Este sistema funciona a través de engranajes y tiene
una acción de deslizamiento controlado: Es decir, 4
o 5 vueltas de la rueda con menor adherencia equivalen a 1
vuelta de la rueda que tiene total adherencia.
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El sistema
de diferencial limitado se utiliza bastante en vehículos
4x4, pero no es cien por ciento efectivo en Off Road de alta
exigencia. Para terrenos difíciles y sobre todo para
grietas y Trial, se utiliza el sistema de Bloqueo de diferencial.
La próxima semana abordaremos este tema a fondo. |
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